康明斯發電機組典型故障代碼的處理
故障代碼331、332
331—— 2號汽缸噴油器電磁閥驅動器電路，電流低于正常值或開路。
332—— 4號汽缸噴油器電磁閥驅動電路，電流低于正常值或開路。
（1）故障現象
發動機可能缺火或運行粗暴；發動機大負荷時無力。
（2）電路描述
噴油器電磁閥控制噴油量和噴油正時。電子控制模塊(ECM)通過關閉高端和低端開關給電磁閥供電。ECM內有兩個高端開關和六個低端開關。1缸、2缸和3缸(前排)的噴油器共用ECM內的單個高端開關，將噴油器電路與高壓電源連接。同樣，4缸、5缸和6
缸（后排）也共用單個高端開關。在ECM內部每一個噴油器電路都有專用的低端開關，對地形成完整的電路。
（3）部件位置
發動機線束將ECM與3個位于搖臂室殼體內的噴油器電路貫穿式接頭連接。內部噴油器線束位于氣門室蓋下，并將噴油器連接到貫穿式接頭處的發動機線束。每個貫穿式接頭給兩個噴油器供電并提供回路。
（4）可能出現的原因
①1缸、2缸、3缸噴油器不能正常工作造成331故障報警。
②4缸、5缸、6缸噴油器不能正常工作造成332故障報警。
③發動機噴油器連接線束虛接或噴油器連接線虛接。
④噴油器電磁閥損壞(電阻值偏高或偏低)。
⑤ECM內部損壞。
（5）修理方法
①檢查噴油器線束是否虛接或短路。
②檢查噴油器連接線束中的針是否有由油污造成的短路。
故障代碼428
428——燃油含水指示燈傳感器電路，電壓高于正常值或對高壓電源短路。
（1）故障現象
發動機燃油含水故障報警。
(2)電路描述
燃油含水(WIF)傳感器固定在燃油濾清器上，電子控制模塊向燃油含水傳感器提供一個5V DC參考信號。燃油濾清器中收集的水蓋住傳感器探針后，燃油含水傳感器使5V參考電壓接地，表明燃油濾清器中積水量高。
（3）部件位置
燃油含水傳感器一般由0EM提供合成在整車燃油預濾器上。
（4）可能出現的原因
①預濾器中積水過多造成報警。
②連接傳感器線束接頭脫落造成報警。
③連接線束接反造成報警。
④傳感器型號不對造成報警。
⑤線束、接頭或傳感器回路或信號電路開路。
⑤信號線與傳感器電源短路。
（5）修理方法
①檢測整車預濾器是否積水，
②檢測傳感器是否匹配。
③檢測傳感器線路是否正確和接頭是否接觸。
④檢測電壓是否正確。
⑤通常兩根線短路會報警“429”。
康明斯柴油發電機故障判斷步驟和技巧
（1）故障準確判斷步驟
①徹底分析送修人員的抱怨是故障判斷成功的關鍵。從抱怨中得到的信息越多，問題就解決得越快，越容易。
②徹底地分析故障。
③把故障癥狀與基本發動機系統和部件聯系起來考慮。
④考慮所有Z近進行的可能與故障有關的保養與維修。
⑤利用故障樹來分析和判斷故障原因。
⑥在開始維修之前再次進行檢查和測量。
⑦確定故障原因，并進行徹底維修。
⑧在維修之后，運轉發動機，確保故障得到解決。
⑨記錄修理過程，為以后修理積累經驗。
（2）修理發動機要遵循先簡單后復雜的原則，尤其電控發動機。有些報警就是接頭松了，有些報警就是需要維護保養等。
（3）修理電控發動機和修理機械式發動機的根本區別，就是在修理電控發動機的時候一定要先和發動機建立通信，只有建立了通信才能了解到發動機的運轉狀態和更準確地判斷故障。
（4）診斷通信技巧：DCEC發動機通信接口通常為9針通信接口(東風商用車通信接口為16針)，通信接口一般都會在駕駛室里。
（5）修理電控發動機時必須攜帶正確的電路圖、裝有維修軟件的電腦、萬用表等工具，要參照圖紙修理發動機。
